Hvorfor ABS-pumpemotorer svikter oftere om vinteren
Så snart temperaturen faller mot frysepunktet, ser verksteder en betydelig økning i antall ABS-feil. Mens ABS-styreenheten eller hydraulikken ofte er det første man ser etter, viser det seg at pumpemotoren er det svakere leddet på denne tiden av året. Men hvorfor forårsaker vinteren denne spesifikke økningen i feil?
Forholdet mellom C-feilkoder og kulde
Når man leser en ABS-feil i vintermånedene, er feilkoder som starter med bokstaven 'C' (Chassis) overraskende vanlige. Vanlige eksempler er C1061 (Suzuki) eller C2116 (Dodge/Jeep), som direkte peker på et problem i pumpemotorkretsen. Dette er ingen tilfeldighet; pumpemotoren er den fysiske arbeidshesten i ABS-systemet og opplever ofte større belastning enn gjennomsnittet i vintermånedene.
Årsakene til en sviktende ABS-pumpemotor
Svikt i pumpemotoren om vinteren er ofte en kombinasjon av faktorer. I løpet av bilens levetid oppstår normal intern slitasje i den elektriske motoren. Under gunstige forhold utgjør ikke dette et umiddelbart problem, men så snart vinteren setter inn, endrer situasjonen i huset seg:
- Fuktighet og slitte tetninger: Selv om produsentene tetter pumpemotoren så grundig som mulig under produksjonen, kan disse tetningsmaterialene miste fleksibiliteten sin over tid. Små hårfine sprekker eller herdet gummi garanterer ikke lenger en perfekt tetning. Dette lar ekstern fuktighet, og potensielt aggressiv saltlake om vinteren, komme inn i huset
- Intern forurensning og frysing: I tillegg til ekstern fuktighet spiller kondens på grunn av store temperatursvingninger også en rolle. Kullbørstene i pumpemotoren, som presses mot kommutatoren av små fjærer for å overføre strøm, slites svært sakte ved bruk. Denne prosessen etterlater et fint karbonpulver i huset. Så snart fuktighet eller kondens kommer i kontakt med dette pulveret, blir det til et ledende og klebrig slam. Under frostforhold kan dette slammet herdes, noe som fører til at karbonbørstene setter seg fast i holderne sine og ikke lenger har kontakt med akselen. Kretsen avbrytes, og motoren stopper. Videre kan dette ledende slammet forårsake en intern kortslutning, noe som tvinger ECU-en til å slå av enheten av sikkerhetsmessige årsaker
- Økt belastning: Ved lave temperaturer øker viskositeten til bremsevæsken, noe som betyr at den blir tykkere. Dette tvinger pumpemotoren til å jobbe betydelig hardere for å produsere samme systemtrykk. Dette legger en ekstra belastning på en enhet som kanskje allerede sliter med å kjøre på grunn av fuktighet eller forurensning
- Spenningsfall: En undervurdert faktor er samspillet mellom pumpemotoren og batteriet. Fordi motoren opplever mer mekanisk motstand på grunn av intern forurensning og tykkere væske, kreves det mer toppstrøm for å starte pumpen. Et kaldt batteri yter på sitt laveste på dette tidspunktet. Hvis batterispenningen faller under en kritisk terskel under pumpeoppstart, registrerer ECU-en dette som en feil. I mange tilfeller er feilkoden et direkte resultat av dette spenningsfallet, mens den faktiske årsaken er den økte motstanden i selve pumpemotoren
Rekonditionering av ABS-enheten
Heldigvis betyr ikke en feilkode på pumpemotoren at hele ABS-enheten er foreldet. Selv om en ny del er dyr og ofte krever omskolering, tilbyr rekonditionering en bærekraftig løsning. Fordi ACTRONICS, gjennom årevis med forskning og utvikling, vet nøyaktig hvilke interne komponenter som er utsatt for disse «vinterplagene», kan vi utføre målrettede og forebyggende reparasjoner på ABS-enheten.
Vi tar tak i rotårsaken. Vi erstatter svake komponenter med forbedrede versjoner og tester enheten under mer krevende forhold enn de man opplever under reelle forhold. Dette sikrer at bilen din kan bremse problemfritt, ikke bare denne vinteren, men i årene som kommer.